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种族和社区修建道路和高速公路的方式之间有什么联系? 在黑人历史月的最后一周, KCATA的工作人员有机会听取迈克尔·凯利的意见, BikeWalkKC 政策主任，关于交通规划如何对有色人种社区产生负面影响.
在20世纪50年代中期，艾森豪威尔总统根据《gpk电子》推动修建高速公路. 在战后的繁荣时期，修建了41,000英里的州际公路. 高速公路被宣传为允许军队在全国范围内移动，从而改善国防的一种方式. 然而，另一个影响是郊区的扩张和快速增长. 根据《gpk电子》, 退伍军人可以获得银行贷款购买和建造房屋, 还有买汽车. 大多数银行拒绝向黑人提供抵押贷款或其他贷款, 使得该福利不适用于黑人gi.
全国范围内, 高速公路的建设被推广为“城市更新”和消除枯萎病的方法. 有色人种社区经常成为攻击目标, 种族主义和种族主义政策使这些社区和少数民族拥有的财产贬值. 在“清理”这些地方的过程中，社区关系被削弱，房地产价值下跌.
高速公路也加速了白人的迁徙, 允许家庭离开城市，快速前往郊区. 高速公路使人们能够更快地从偏远的郊区前往就业中心.
凯利为gpk电子详细介绍了2001年竣工的美国71号高速公路的历史和建设. 71号国道和格里高利路口, 55街和59街是堪萨斯城交通事故最严重的地方. 这条高速公路经过一些汽车拥有量最低的人口普查区, 创建隔离. 的 连接范围研究 研究如何在高速公路周边地区提高安全水平. 它正在等待密苏里州交通部的资金和指导.
“如果gpk电子为汽车修建高速公路, 但是要在城市的一部分地区修建高速公路，这样人们就很难接触到这些汽车, gpk电子将他们与实现和维持高质量生活所需的资源隔离开来,凯利解释道.
凯利还指出，随着时间的推移，71号美国公路的规划和建造, 各级政府, 从地方到联邦, 是否减少了多式联运的支出比例. 在堪萨斯城的这个地区，交通、步行和自行车方面的投资进展缓慢. 另外, 对道路吞吐量和速度的强调，使得如果有人被汽车撞到，道路就会变得更加危险. 例如, 如果一个人被时速20英里的汽车撞了, 他们有90%的几率存活，而如果一辆车以每小时40英里的速度行驶，他们只有20%的几率存活.
本地和全国, 社区正在认识到道路之间的联系, 交通, 公平与健康. 完整街道是许多社区， 包括密苏里州的堪萨斯城., 采用了. 完整街道是所有道路使用者的街道, 特别是“那些经历过系统性投资不足或其需求未能通过传统交通方式得到满足的人”,，比如老年人, 残疾人或没有车的人, 根据美国智能增长的数据.
“零愿景”是一项战略，旨在通过提供安全措施，消除道路上的死亡和严重伤害, 人人享有健康和公平的流动性. 密苏里州堪萨斯城.最近，他创建了一个 零抱负专责小组 制定一项行动计划，到2030年消除死亡和严重伤害. KCATA正在参与工作队，并支持其目标.
你是否被激励去学习更多并采取行动?
BikeWalkKC即将举办一个宣传培训 下午6点.m. 3月4日星期四. 它将解释联邦政府的主动交通政策是如何运作的, 州和地方两级, 以及人们如何参与进来. 在BikeWalkKC网站注册，关注他们的活动，寻找未来的机会. 看到的: http://bikewalkkc.org/events/advocacy-101/
深入挖掘种族和交通之间的联系, 迈克尔·凯利(Michael Kelley)提供了一份推荐阅读清单:
非常感谢Michael Kelley在黑人历史月期间对KCATA员工的演讲!
关于BikeWalkKC当前位置BikeWalkKC的使命是将gpk电子的街道重新定义为人们建立积极生活文化的场所. 他们的愿景是建立一个无障碍的社区, 有完整的自行车和步行通道吗, 并且拥有积极的交通和积极的生活方式.